Quel plaisir de travailler à améliorer son bateau. D'autant que j'ai la chance d'exercer le métier de formateur. Et il se trouve que le centre de formation professionnelle dans lequel j'exerce ce beau métier offre des formations de soudure inox ainsi que des formations de menuisier.

J'ai ainsi pu faire véritablement connaissance de nombreux collègues que jusque là, je ne faisais que saluer. Il faut citer Denis, formateur soudage, qui a réalisé la boîte à eau  ainsi qu'un portique, Max, formateur menuiserie, que j'embête régulièrement pour parfaire l'intérieur de Spot, et Jean-François, expert mécanique/hydraulique/pneumatique, toujours là pour réaliser la pièce mécanique impossible à trouver. Merci encore mes chers collègues et je serais heureux de pouvoir vous rendre la pareille dans mon domaine de compétences, si l'occasion se présente.

Le chariot d'origine présente un jeu important. De plus, il se règle grâce à des pistons. Après un empannage violent devant Dunkerque, je décide de le remplacer par un chariot réglable par palan : j'achète et je pose les références P25156 et P25158 de GOIOT (page 205 du catalogue AD 2004), coût 58,50 € + 2x32€ + bout.

Usé et inquiétant, je change l'ensemble, coût : environ 90 €.

Sur mon précédent bateau, un Sangria, cette même boîte à eau, sommairement colmatée par un vendeur indélicat, m'avait causé bien du souci (éponger les fonds pendant une nav de nuit au moteur !!!) et je l'avais remplacé par la classique boîte en plastique VETUS. Cette fois, la boîte à eau de SPOT d'origine en inox, fuit mais je prends le temps de discuter avec un professionnel. Et sa réflexion est intéressante : en cas de panne de refroidissement, la boîte à eau en inox permet de continuer à utiliser le moteur (bien sûr pas indéfiniment) alors que la boîte en matière plastique fond ! Cela permet par exemple, toujours sans refroidissement, d'entrer au port au moteur plutôt qu'à la voile (quand il faut le faire, on le fait mais on est jamais très fier !).

J'amène donc la vieille boîte à Denis, mon collègue soudeur inox, qui m'en refait une neuve à l'identique et même plus costaud. Je suis ravi, je la remonte et en profite pour changer la durite qui sépare la boîte du moteur.

Un examen visuel de la durite qui sépare la boîte à eau et le passe-coque me laisse penser qu'elle est encore en état. J'aurais été bien avisé de la changer à ce moment car cette durite a eu la mauvaise idée de laisser rentrer l'eau de mer au moment où nous approchions de Port Frioul. Je découvre que ma corpulence (110 kg) m'empêche d'entrer dans l'espace exigu qui sépare le moteur du tableau arrière. Il est trop tard pour faire régime... Fort heureusement, il y a un mécanicien à Port Frioul : Blasco Marine. Après avoir vérifié qu'il disposait de la durite nécessaire, il accepte d'intervenir. Par 32 °C, travailler une heure dans le compartiment moteur du Rush, allongé, à tenter de dégager l'ancienne durite, cela mérite davantage qu'une bonne bière une fois terminé. Alors bien sûr, je trouve l'addition salée (280 €) mais me voila rassuré pour la poursuite de nos vacances.

C'est vraiment le plus gros souci que m'ait causé SPOT depuis son achat. Alors que les hublots ont été changés récemment en chantier, ils fuient et provoquent lentement la détérioration du contre-plaqué qui sert de vaigrage à cet endroit (voir photos). Je me renseigne et découvre la difficulté de la tâche ainsi que son coût : les vis aluminium de hublots sont très chères, le plexiglass ou l'altuglass doivent être achetées à la feuille, très cher également et enfin le mastic, SIKA 295UV n'est pas donné non plus (14,4 € la cartouche, 39,50€ le primaire). A force de discussion, je trouve un voisin de ponton qui a acheté plusieurs feuilles de plexi pour mener à bien la construction de son voilier depuis une coque nue. Il lui en reste un peu mais c'est du 10 mm (le Rush d'origine est équipé en 8 mm). Il accepte gentiment de me dépanner. L'épaisseur un peu supérieure ne devrait pas être un problème (elle me rassure même). Après calpinage, nous faisons affaire. Je trouve enfin un accastilleur futé qui achète les vis de hublots en quantité et à un coût enfin abordable.

Reste le problème de la découpe des panneaux. C'est Max, mon collègue formateur menuisier qui s'en charge mais il lui faut les vieux panneaux pour gabarits. Je démonte le côté babord, ça tient en une phrase mais ce fut une grosse galère car quasiment aucune vis n'accepte de se desserrer.

Pour la procédure, j'ai de la chance, elle fait l'objet d'un article dans la revue Bateaux N°519 Août 2001 et l'amusant est que le voilier qui servit à la démonstration était précisément un Rush !

Je ne suis pas forcément parvenu à un résultat aussi parfait que celui obtenu par la revue mais l'ensemble est maintenant étanche et la vue depuis l'intérieur est parfaite. Quel plaisir que le moment où l'on ôte les protections du plexi, le bateau retrouve la vue en quelque sorte.

En prévision d'éventuelles navs de nuit, j'achète 4 kits à LED blanches pour remplacer les 3 ampoules navettes des feux de route ainsi que l'ampoule navette du feu de mouillage. Avantages : consommation négligeable et durée de vie quasi illimitée (au regard de celle du bateau). Coût : 150 €. J'achète une seconde batterie Freedom 60 Ah (79 €) en parallèle de la première batterie du circuit servitude. Ainsi la capacité servitude est portée à 120 Ah et sachant qu'on ne devrait pas excéder la décharge moitié pour une batterie plomb, je peux donc compter sur 60 Ah. J'avais espéré acquérir un panneau solaire de 120 W (980 €) mais je dois y renoncer cette année. Ainsi, dès que le ponton s'éloigne, le frigo qui consomme 4 A ne peut fonctionner que 15 H. Un peu plus, si l'on tient compte des apports des deux petits panneaux solaires de 10 W que j'ai installé sur le capot de descente (1 A au mieux). Dès que mon gestionnaire THIRA m'avertit que la batterie est à -45 Ah, j'arrête le frigo et conserve la capacité restante pour la navigation. Au grand dam de mon épouse. Il faut bien qu'il reste un peu de travail pour 2005.

J'ai profité de ce que mon lieu de travail dispose d'un superbe atelier de menuiserie pour remplacer un certain nombre d'éléments en bois par des copies réalisées à l'identique par mon ami Max. L'intéressant est que la pièce d'origine n'a plus aucun éclat tandis que la pièce réalisée par Max l'est dans du bois noble, chêne massif ou chêne lamellé collé. C'est ainsi que nous refaisons la barre ainsi que la descente. Je profite également d'une énorme ponceuse industrielle pour poncer les planchers. La barre neuve est ensuite protégée par une couche époxy suivie d'une dizaine de couches de vernis International. Les planchers ainsi que la descente sont protégés par une dizaine de couches International Dex 1+2.

L'ancienne bâche à eau actuelle (55 litres) a été remplacée par une bâche à eau 100 litres. J'y ajouterai ultérieurement une pompe électrique et ses périphériques, filtre, vase d'expansion...

Je démonte l'échelle de bain afin de la rendre plus profonde et d'y ajouter des barreaux plats en bois (les barreaux de l'échelle actuelle sont ronds !) en bref conforme à ce qui est nécessaire pendant un mouillage en Méditerranée.

Je confie la révision du VOLVO à un professionnel. Je n'ai pas encore reçu la facture mais tous les filtres ainsi que la turbine de pompe ont été changés.

Je passe toute la coque au polish International Téflon. Je nettoie puis passive tous les chandeliers inox.

Si je ne vends pas le bateau d'ici là, je prévois...

La pose d'une prise de ris rapide depuis le cockpit, coût prévu 1000 €.